Велосипед в Минске: относительная свобода

Даже на велосипеде можно ездить так, что дух захватывает. Всем усомнившимся он рекомендует прокатиться по висящему над рекой тоненькому мостику. Он нешуточно увлечен автоспортом и обучает людей экстремальному вождению. Ему было недостаточно автомобиля, и когда-то давным-давно он купил себе велосипед. Иван Кришкевич, журналист "Автобизнеса", поведал о радостях и невзгодах велосипедиста.

- Я абсолютно отдаю себе отчет в том, что, как и все, в роли водителя злюсь на пешеходов и велосипедистов, в роли пешехода - на велосипедистов и водителей, а будучи велосипедистом, ворчу на водителей и пешеходов.

- Давай определимся: на интервью ты приехал на велосипеде, поэтому сейчас ты будешь всецело велосипедистом. И давай поговорим о самом злободневном: дорого ли тебе обходится твое транспортное средство?

- Как ни странно, за семь лет службы (и тысяч двадцать пробега) в велосипеде я менял разве что подшипники, на которые от прыжков по бордюрам приходится много нагрузки, сменил комплект резины и время от времени правлю обода на колесах - вот и все. Но это не значит, что я не занимаюсь велосипедом: каждый год ТО, регулировка, замена... Некоторые запчасти, между прочим, денег стоят.

- Ну, например, сколько стоит комплект резины?

- Хорошая покрышка "мишленовского" производства стоит 50 долларов. Любая хорошая деталь, как и хороший велосипед, может стоить приличных денег.

- И тем не менее велосипедистов в последние годы стало так много вокруг, что, вполне возможно, Минск, подобно Копенгагену или Амстердаму, вскоре обзаведется отдельными дорожками и светофорами для двухколесного движения!

- Некоторые шаги в этом направлении действительно делаются: в городе наконец-то появилась полноценная велодорожка, которую долго строили, вложили в нее кучу денег, прокладывали специально под нее мосты через речку, - это здорово. Однако то, что на этой велодорожке происходит, очень характерно описывает истинное положение вещей: надо признать, что ни к велосипедистам, ни к необходимости создать должную для них инфраструктуру так и не подошли серьезно.

- Дорожку же ведь совсем недавно построили...

- Да. Всего лишь год назад, но она то и дело перекрыта, перекопана, закрыта на ремонт или там, где она проложена, идет благоустройство города. Привычная ситуация: год назад в строительство дорожки вложили большие деньги для того, чтобы спустя десять месяцев перекопать ее. Да, благоустройство города - необходимое дело, но, перекрывая дорожку и вываливая на нее кучу глины, можно хотя бы обозначить объезд для велосипедистов. Достаточно странное отношение. Хотя чему удивляться?! Вспомните, как дорожку открыли ко Дню города: открыли вовремя, отчитались, но уже через два дня закрыли отдельные ее отрезки на реконструкцию, чтобы завершить недоделанное. Однако грех жаловаться, ведь у нас все же появилась велосипедная дорожка.

- Как и само велосипедное движение...

- Да, это удивительно. Еще лет семь назад, когда я покупал этот велосипед, я был из разряда тех чудаков, о которых говорят: мол, вот странный какой, и машина у него есть, а зачем-то велосипед купил. Но с каждым годом велосипедов в городе становилось все больше, и вот уже посмотрите, сколько их сейчас! Это больше не чудачество, а норма.

- Не расстраивает слегка то, что твое увлечение, некогда чудачество отдельных граждан, стало попсовой культурой и что теперь каждый второй катается на велике?

- Нисколько. К тому же велосипед для меня не увлечение, а скорее жизненная позиция. Я с детства люблю движение: на велосипеде, на автомобиле. Люблю ездить быстро, чтобы дух захватывало, но я так же люблю свободу и понимаю, что автомобиль в городе не дает полной свободы действий. Да, на машине удобно ездить в дальние поездки, удобно не быть привязанным к графикам и маршрутам самолетов и поездов, но в городе автомобиль зачастую сковывает. Попробуй в центре города на машине купить газету - это сложное дело: искать платную стоянку, идти пешком к киоску и обратно к машине...

- Это правда. Порой стоишь в пробках, еле едешь и видишь, что рядом буквально несется велосипедист с куда большей скоростью, чем показывает в данный момент твой автомобиль.

- Я никогда не завидую другим водителям, если их машина значительно дороже моей. Но когда я в хорошую погоду простаиваю в пробке, а мимо проезжает велосипедист, я думаю: "Вот сижу в машине, как лошара, а нормальные люди на велике ездят".

- Но бывает наоборот, когда мокнущий велосипедист позавидовал бы владельцу "запорожца".

- Дождь не так напрягает, как сильный ветер. Дождь беспокоит первые десять минут, а потом, когда ты уже насквозь промок, можешь расслабиться и ехать, куда тебе нужно. А вот сильный ветер - это действительно нелетная погода.

- Если машина так сковывает, может, стоило купить мотоцикл или скутер?

- Это немножко не то. Я люблю контролировать все происходящее, а велосипед как раз всецело зависит от тебя, от твоих сил, от того, как ты выложишься на нем. К тому же мне очень нравится то эмоциональное состояние, которое я получаю от езды на велосипеде: совершенное душевное равновесие и радость свободы действий.

- Свобода - бесспорно, но есть ли у тебя чувство безопасности, когда ты едешь по проезжей части улиц Минска?

- Когда я говорю, что занимаюсь экстремальным видом спорта, то имею в виду не автоспорт, а скорее езду по городу на велосипеде. Это, естественно, небезопасно, как, впрочем, и многое другое в нашем мире. Но я со своей стороны делаю все, чтобы обезопасить себя: фары горят, шлем купил, стараюсь как можно реже появляться на проезжей части.

- Маршрут велодорожки помогает велосипедистам в их передвижениях по городу?

- Для примера расскажу о том, как я езжу на велосипеде из Серебрянки, где живу, в тренажерный зал "Минск-Арены", что находится в Веснянке. В принципе велодорожка проходит неподалеку от точки А и точки Б: выезжая из дома, я буквально через 300 метров выскакиваю на дорожку и, двигаясь по ней, приезжаю к тренажерному залу. Но на самом деле в своем маршруте я использую эту дорожку на 30-40 процентов. Дело в том, что дорожка проложена вдоль Свислочи и сильно петляет. Скорее она создана для велопрогулок, а не в качестве магистрали для двухколесных транспортных средств. Поэтому, чтобы ехать до тренажерного зала не 20, а 14 километров, мне приходится то и дело съезжать с велодорожки, срезать маршрут.

- Вот вам велодорожка, нате! Но к решению проблем велодвижения так серьезно и не подошли.

- Я так подозреваю, что да. Идея была не предоставить полноценную инфраструктуру для велодвижения, а выполнить социально-культурный проект, облагораживающий город и популяризирующий здоровый образ жизни. Начнем с того, что ее 27-километровая протяженность из одной части города в другую не обслуживает все потребности в передвижении: а как же другие маршруты? Что если велосипед - это мое основное транспортное средство и мне надо ехать в другую сторону? Проблема осталась. И проблема серьезная, ведь на ряде маршрутов приходится выезжать на проезжую часть, а это далеко не безопасно. В Правилах записано, что движение велосипедистов по проезжей части допускается только при отсутствии справа велосипедной или пешеходной дорожки. В общем-то, это правильно, потому что по-хорошему велосипедисту не место на дороге. Но беда в том, что велосипедисту нигде не рады: ни на дороге, ни на тротуаре.

- В Правилах действительно это записано, но пешеходы это вряд ли знают, отчего всякий раз злятся, завидев на тротуаре велосипедиста.

- Что такое движение на велосипеде? Это определенный ритм, придерживаясь которого, ты способен преодолеть большие расстояния. Наши тротуары в плохом состоянии и не предназначены для движения велосипедистов. Там, где они выложены плиткой, ехать еще можно, но те, что заасфальтированы, со временем становятся ухабистыми - ехать быстрее 15 километров в час нереально! Второе - всюду бордюры, кстати, слишком высокие и не оборудованные пандусами (думается, те, кто разрабатывал ГОСТы в отношении бордюров, на велосипедах не катались и с детьми в колясках не прогуливались). Это сбивает с ритма движения: сбрось скорость, спрыгни с бордюра, запрыгни, разгоняйся снова. И третье - это пешеходы. Естественно, они хозяева тротуара и им не нравится, когда рядом несутся велосипедисты. С этим нужно считаться, как и с тем, что пешеходы обычно вообще не смотрят, куда идут. Ладно по тротуару, но вот же новая велодорожка, на которой нарисован велосипедист, - разве это не понятно? Кое-где велодорожка разделена на три секции (первая - для велосипедного движения в одну сторону, вторая - встречное движение, а третья, специально выложенная тротуарной плиткой, - для пешеходов), и каждая из них обозначена соответствующим символом "пешеход" или "велосипедист". Идеальная картина! Но что происходит в реальности? По всей ширине велодорожки гуляют пары, мамы с колясками, группками тусуются студенты... Это то же самое, что встать посреди автобана, где предусмотрено, что машины ездят на больших скоростях. Велосипедисты вроде получили то, чего так долго ждали, но они по-прежнему не могут беспрепятственно двигаться даже по этой специально построенной для них магистрали.

- Наверное, здесь нередко случают "ДТП". Кого обычно винят при этом?

- То, что пешеходы гуляют по велосипедной дорожке, конечно, раздражает, но, увидев это загодя, можно попытаться безопасно их объехать. Когда же пешеход идет навстречу, совершенно не глядя, куда он идет, - это просто обескураживает: останавливаешься и ждешь, пока идущий на тебя пешеход врежется в велосипед. Есть случаи, когда на велодорожке страдали оба: и велосипедист, и выскочивший на дорожку пешеход. Но занятно, что в таких случаях в суд обычно подают пешеходы, а не велосипедисты.

- Получается, что во взаимоотношениях "пешеход - велосипедист" нет никакой законодательной базы?

- Да, на дороге нарисован велосипедист, но юридически не определено, что такое велосипедная дорожка и кто имеет право на ней находиться. Если бы у нас по законодательству люди несли бОльшую ответственность в том или ином виде, то, наверное, было бы больше порядка. Если сказано, что нельзя, а ты полез, то ты уже не можешь считаться пострадавшим - ты нарушитель. И если пешеход переходит дорогу в неположенном месте и его сбивают, то речи быть не может о том, что он пострадавший. Почему из-за него должен страдать невиновный водитель? В общем, пока очень сложно говорить о "радостях и невзгодах" велосипедистов как полноценных участников движения, но социальные пакеты выполняются, велодвижение ширится, город благоустраивается. И это дает основания думать, что и на вопросы велосипедистов когда-нибудь найдутся серьезные ответы. // “Автобизнес”